Các doanh nghiệp kinh doanh vận tải đường bộ đã lên tiếng về vấn đề đảm bảo trật tự và an toàn giao thông tại hội nghị do Cục Cảnh sát giao thông (Bộ Công an) tổ chức. Tại đây, họ đã nêu lên nhiều vấn đề liên quan đến quản lý xe và người lái, đặc biệt là đề xuất quản lý chặt chẽ xe giường nằm.

Đại diện các doanh nghiệp vận tải hành khách cho rằng ô tô giường nằm không đảm bảo an toàn do bản chất xe được hoán cải, đặc biệt là xe giường nằm thiết kế ‘phòng đôi’. Điều này tiềm ẩn nhiều nguy cơ tai nạn giao thông nếu không được quản lý chặt chẽ. Theo đại diện Công ty TNHH du lịch vận tải Hải Vân, để giảm thiểu tai nạn giao thông liên quan đến xe giường nằm, cần tăng cường kiểm tra vấn đề an toàn trước khi xe rời bến. Đặc biệt, tài xế cần có chứng chỉ để có thể chạy được các tuyến đồi núi như Sơn La, Điện Biên…

Đại diện Công ty Hải Vân cũng cho rằng vấn đề cốt lõi nằm ở con người chứ không phải ở xe. Do đó, cần phân tích các vụ tai nạn để có đề xuất hợp lý. Ông Vũ Đức Hoàng, Giám đốc doanh nghiệp xe Hoàng Long, cho rằng xe giường nằm hiện không còn an toàn do bản chất là xe được hoán cải. Nếu muốn hạn chế tai nạn, nên cấm xe khách giường nằm hoặc áp dụng các biện pháp quản lý chặt chẽ.

Ông Hoàng đề xuất, nếu cấm loại xe này cần tính toán và có lộ trình, nếu xe chạy quãng đường trên 200km đường đồi núi thì phải lắp hệ thống phanh từ chuyên biệt. Bên cạnh đó, ông Nguyễn Công Hùng (Giám đốc Công ty Mai Linh Hà Nội) nêu quan điểm, thời gian qua, rất nhiều tai nạn giao thông đã xảy ra, tuy nhiên các bên liên quan lúc đó mới quay lại để quy trách nhiệm, tức là chỉ giải quyết hậu quả, mà không ngăn chặn ngay từ đầu.

Để ngăn chặn tai nạn giao thông, Mai Linh Hà Nội đã có nhiều kiến nghị liên quan tới số hóa dữ liệu và lắp camera có trí tuệ nhân tạo – AI trên xe. Kết luận hội nghị, Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình, Cục trưởng Cục Cảnh sát giao thông, đánh giá cao ý kiến của các nhà xe và khẳng định sẽ tiếp thu toàn bộ ý kiến để có những giải pháp toàn diện nhằm mục tiêu cao nhất là kéo giảm tai nạn giao thông.

Trong 7 tháng đầu năm 2025, toàn quốc đã xảy ra 4.000 vụ tai nạn liên quan đến xe tải và xe khách, khiến 2.466 người chết. Cứ 3 vụ tai nạn thì có một vụ liên quan đến xe tải, rơ moóc, sơmi rơ moóc hoặc xe khách. Số liệu trên cho thấy, mặc dù số lượng xe tải và xe khách chỉ chiếm 2,49% nhưng lại liên quan đến 37,1% số vụ và 40,27% số người chết vì tai nạn giao thông.

Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình, Cục trưởng Cục Cảnh sát Giao thông (CSGT), đã đề xuất sử dụng dữ liệu hành trình để cung cấp thông tin, phòng ngừa và xử lý vi phạm trong lĩnh vực vận tải đường bộ. Đề xuất này được đưa ra tại buổi trao đổi giữa Cục CSGT với 30 doanh nghiệp vận tải đường bộ trên cả nước về công tác bảo đảm trật tự, an toàn giao thông.

Đề xuất sử dụng dữ liệu hành trình được đưa ra trong bối cảnh tình hình tai nạn giao thông liên quan đến xe tải và xe khách đang diễn biến phức tạp. Theo thống kê của Cục CSGT, trong 7 tháng đầu năm 2025, toàn quốc đã xảy ra 4.000 vụ tai nạn giao thông liên quan đến xe tải và xe khách, làm chết 2.466 người và bị thương 2.106 người. Đáng chú ý, vụ tai nạn xe khách tại Hà Tĩnh vừa qua đã khiến 10 người tử vong, gây ra nhiều thiệt hại và hậu quả nghiêm trọng.

Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình cho rằng, việc sử dụng dữ liệu hành trình sẽ giúp cơ quan chức năng có thể theo dõi và kiểm soát chặt chẽ hơn hoạt động của các phương tiện vận tải đường bộ. Từ đó, có thể kịp thời phát hiện và xử lý các hành vi vi phạm trật tự, an toàn giao thông, giảm thiểu tai nạn giao thông và bảo vệ tính mạng của người dân.

Hiện nay, nhiều nước trên thế giới đã áp dụng công nghệ theo dõi hành trình để quản lý và kiểm soát hoạt động của các phương tiện vận tải đường bộ. Việc này đã giúp giảm thiểu tai nạn giao thông và nâng cao hiệu quả quản lý của cơ quan chức năng. Do đó, Cục CSGT đang nghiên cứu và đề xuất áp dụng công nghệ này tại Việt Nam.

Cục CSGT đang tích cực phối hợp với các đơn vị liên quan để triển khai các giải pháp đảm bảo trật tự, an toàn giao thông trong lĩnh vực vận tải đường bộ. Đồng thời, cơ quan chức năng cũng kêu gọi các doanh nghiệp vận tải đường bộ tích cực hợp tác và hỗ trợ để cùng nhau đảm bảo an toàn giao thông và giảm thiểu tai nạn giao thông.

Đèn ban ngày, hay còn gọi là đèn chiếu sáng ban ngày (DRLs), đang ngày càng trở thành một tính năng an toàn quan trọng trên nhiều dòng xe hiện đại. Loại đèn LED có cường độ ánh sáng thấp này được bố trí ở phần đầu xe, thường nằm gần hoặc xung quanh cụm đèn pha, giúp tăng khả năng nhận diện xe từ các phương tiện khác trong điều kiện ban ngày.

So với đèn định vị, DRLs có độ sáng vượt trội hơn nhưng vẫn không thể sánh bằng đèn pha. Tuy nhiên, ánh sáng từ DRLs đủ mạnh để giúp các phương tiện khác, người đi bộ, người đi xe đạp và những người tham gia giao thông dễ dàng nhận diện xe trong điều kiện ban ngày, đặc biệt khi trời nhiều mây, có sương mù hay vào thời điểm chạng vạng.

Trên hầu hết các dòng xe hiện đại, đèn chiếu sáng ban ngày hoạt động một cách tự động. Khi người lái khởi động động cơ, đèn sẽ bật sáng và tự động tắt khi đèn pha được kích hoạt. Việc sử dụng loại đèn này không đòi hỏi người lái phải thực hiện thao tác phức tạp. Chỉ cần vặn chìa khóa hoặc nhấn nút khởi động, đèn sẽ tự động vận hành.

Các nghiên cứu đã chỉ ra rằng những chiếc xe sử dụng đèn chiếu sáng ban ngày có nguy cơ gặp tai nạn chết người vào ban ngày thấp hơn 5% so với những xe không được trang bị. Đặc biệt, trong các vụ tai nạn đơn phương liên quan đến người đi xe đạp, người đi bộ hoặc các đối tượng không tham gia giao thông, nguy cơ tử vong giảm tới 12%. Điều này cho thấy đèn chiếu sáng ban ngày không chỉ là một chi tiết thiết kế mà còn là một yếu tố quan trọng góp phần nâng cao an toàn khi lái xe.

Tuy nhiên, đèn chiếu sáng ban ngày không phù hợp để lái xe ban đêm. Cường độ ánh sáng của DRLs không đủ để chiếu sáng đường một cách hiệu quả khi di chuyển trong điều kiện ban đêm. Đèn chiếu sáng ban ngày không thể thay thế đèn pha, bất kể xe được trang bị đèn pha công nghệ HID hay LED.

Một điểm đáng chú ý khác là khi DRLs hoạt động, đèn hậu sẽ không sáng. Đèn hậu chỉ được kích hoạt khi đèn pha hoặc đèn định vị bật lên. Việc lái xe mà đèn hậu không hoạt động là vi phạm pháp luật tại nhiều quốc gia, đặc biệt trong điều kiện ban đêm hoặc khi thời tiết bất lợi như mưa lớn hay sương mù dày đặc.

Thiết kế của DRLs hướng ánh sáng về phía trước thay vì chiếu xuống dưới như đèn pha hay đèn sương mù. Mục tiêu chính của loại đèn này là tăng khả năng nhận diện xe từ các phương tiện khác, chứ không phải để chiếu sáng đường đi như hai loại đèn còn lại.

Tại Hoa Kỳ, mặc dù các nghiên cứu từ Cơ quan An toàn Giao thông Đường bộ Quốc gia khẳng định đèn chiếu sáng ban ngày giúp giảm thiểu tai nạn và va chạm, chính phủ Hoa Kỳ hiện không bắt buộc các phương tiện đường bộ phải trang bị loại đèn này. Trong khi đó, Canada đã áp dụng quy định yêu cầu tất cả xe mới phải có DRLs từ năm 1989. Tương tự, Liên minh Châu Âu cũng đặt ra quy định bắt buộc đối với mọi ô tô, xe tải và xe van mới được bán từ năm 2012.

Tại Hoa Kỳ, người dùng vẫn có thể lắp đặt DRLs cho những chiếc xe cũ nếu sẵn sàng chi trả thêm chi phí. Một bộ DRL thông thường có giá từ 50 đến 200 đô la, và thời gian lắp đặt thường kéo dài từ ba đến bốn giờ, tùy thuộc vào hãng xe và mẫu xe.

Cơn mưa đám mây bất chợt vào trưa ngày 22-7 tại TP.HCM đã khiến mặt đường trở nên trơn trượt, gây ra nhiều vụ té ngã cho người đi xe máy. Sự cố này đã xảy ra ở nhiều khu vực trên địa bàn thành phố, với hàng chục trường hợp người đi xe máy bị té ngã, xây xát.

Khoảng 13 giờ cùng ngày, nhiều người điều khiển xe máy lưu thông qua cầu Sài Gòn hướng An Khánh đi phường Thạnh Mỹ Tây (quận Bình Thạnh cũ) đã bị trượt ngã liên tiếp do mặt cầu trơn trượt. Một người dân chứng kiến cho biết trong vài phút đã có hàng chục người té xe, rất may không ai bị thương nặng.

Mưa đám mây đến bất ngờ, khiến nhiều người không kịp chuẩn bị, phải dừng xe ven đường mặc áo mưa. Một số người không mang theo áo mưa nên bị ướt sũng. Nhiều tiệm tạp hóa gần các tuyến đường và cầu nhanh chóng bày bán áo mưa phục vụ người đi đường.

Nguyên nhân ban đầu được xác định do mưa đám mây bất chợt khiến mặt đường trơn, người điều khiển phương tiện không làm chủ tay lái, dễ xảy ra sự cố. Anh Phạm Minh Đường, một người đi đường, cho biết trưa nay khi di chuyển qua khu vực cầu Sài Gòn thì bất ngờ xuất hiện cơn mưa đám mây. Nhiều người nhanh chóng dừng lại lề đường để mặc áo mưa rồi mới di chuyển.

“Khi đi qua cầu Sài Gòn do cơn mưa bất chợt, dù mưa không lớn nhưng khiến mặt đường bị ướt, một số người không làm chủ tay lái nên té ngã ra đường”, anh Đường nói.

Lực lượng Cảnh sát giao thông (PC08), Công an TP.HCM cùng công an địa phương đã có mặt tại hiện trường để điều tiết giao thông, hỗ trợ người dân và hướng dẫn lưu thông an toàn qua khu vực cầu. plo.vn tiếp tục cập nhật thông tin về sự cố này.

Cục Cảnh sát Giao thông (CSGT) thuộc Bộ Công an vừa tổ chức một buổi trao đổi với 30 doanh nghiệp vận tải trên cả nước về công tác bảo đảm trật tự và an toàn giao thông vào ngày 1/8 tại Hà Nội. Hội nghị có sự tham dự của đại diện các phòng nghiệp vụ thuộc Cục CSGT, Hiệp hội vận tải ô tô Việt Nam và các doanh nghiệp vận tải đường bộ.

Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình, Cục trưởng Cục CSGT, cho biết trong thời gian qua, mặc dù xe khách chỉ chiếm 2,49% tổng lượng phương tiện giao thông đường bộ, nhưng lại liên quan đến 37,1% số vụ tai nạn giao thông và hơn 40% vụ tai nạn có người chết. Riêng loại xe tải, sơ mi rơ-moóc…, cứ 1,61 vụ tai nạn giao thông thì có 1 người chết.

Cũng tại hội nghị, Thượng tá Tô Quang Minh – Trưởng Phòng Hướng dẫn tuần tra, kiểm soát giao thông đường bộ, đường sắt – thông tin: trong 6 tháng qua, toàn quốc đã xảy ra 5 vụ tai nạn giao thông gây hậu quả đặc biệt nghiêm trọng liên quan đến ô tô kinh doanh vận tải hành khách, làm chết 26 người, bị thương 46 người. Đáng chú ý, 4 trong 5 vụ tai nạn này liên quan đến ô tô khách giường nằm.

Nhiều đại diện nhà xe đã đề xuất xem xét lại việc hoạt động của ô tô khách giường nằm trong phần trao đổi giữa Cục CSGT và các doanh nghiệp vận tải. Ông Vũ Đức Hoàng – Giám đốc Công ty TNHH vận tải Hoàng Long – cho biết, công ty là đơn vị đầu tiên đưa hơn 100 ô tô khách giường nằm vào vận hành. Theo ông, bản chất xe giường nằm là hoán cải từ ô tô 45 chỗ ngồi, muốn giảm tai nạn thì cần có lộ trình hạn chế xe giường nằm.

Cũng theo đại diện doanh nghiệp này, nên cấm chạy xe khách vào khung giờ từ 2h30 – 5h30 sáng, tuy nhiên cần có nghiên cứu kỹ và bàn bạc để đi đến thống nhất. Còn đại diện Công ty TNHH vận tải và du lịch Hải Vân cho biết, xuất phát từ thực tế cũng kinh doanh vận tải bằng ô tô giường nằm, đơn vị đề xuất cần có phân tích cụ thể từng vụ tai nạn để tìm ra nguyên nhân từ con người hay phương tiện.

Đại diện Hiệp hội vận tải ô tô Việt Nam cho rằng, nguyên nhân xảy ra tai nạn giao thông liên quan đến xe kinh doanh vận tải thời gian qua do nhiều yếu tố. Cần siết chặt hơn việc quản lý các loại phương tiện biển số màu trắng nhưng vẫn lén lút chở khách hay hàng hóa. Hiệp hội vận tải ô tô Việt Nam đề xuất, nên quản lý chặt chẽ, quy định rõ ràng về cung đường nào được chạy xe giường nằm thay vì bỏ loại hình phương tiện này. Thông qua các biện pháp này, mục tiêu giảm thiểu tai nạn giao thông có thể được hiện thực hóa.

Có thể thấy, vấn đề an toàn giao thông đang trở thành một thách thức lớn đối với ngành vận tải, và để giải quyết vấn đề này cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan chức năng và doanh nghiệp. Một số giải pháp đã được đề xuất như hạn chế khung giờ hoạt động của xe khách, hay như bỏ loại hình xe giường nằm. Tuy nhiên, vấn đề an toàn giao thông vẫn còn nhiều thách thức và đòi hỏi sự chung tay của cả cơ quan quản lý và doanh nghiệp.

Ngày 31/7, Phòng Cảnh sát Giao thông, Công an tỉnh đã tổ chức Hội nghị sơ kết công tác đảm bảo trật tự an toàn giao thông 6 tháng đầu năm, triển khai nhiệm vụ công tác 6 tháng cuối năm 2025.

Trong 6 tháng đầu năm, Phòng Cảnh sát Giao thông đã chủ động tham mưu với Ban Giám đốc Công an tỉnh ban hành các văn bản lãnh đạo, chỉ đạo; huy động tối đa lực lượng, phương tiện triển khai đồng bộ các giải pháp bảo đảm trật tự an toàn giao thông. Đơn vị cũng tăng cường phối hợp tuyên truyền các quy định của pháp luật về trật tự an toàn giao thông thiết thực, hiệu quả phù hợp với đặc điểm tình hình tuyến, địa bàn. Lực lượng Cảnh sát Giao thông toàn tỉnh đã tuyên truyền, ký cam kết về phòng chống tác hại rượu, bia tại 139 nhà hàng, quán ăn; tham mưu với Ban Giám đốc Công an tỉnh và Hội LHPN tỉnh ban hành kế hoạch, tổ chức hội nghị triển khai các nội dung phối hợp về tăng cường vai trò, trách nhiệm của Hội LHPN trong công tác bảo đảm trật tự an toàn giao thông cho lứa tuổi học sinh.

Ngoài ra, 100% hội viên Hội phụ nữ có con dưới 18 tuổi đã ký cam kết trong việc quản lý, giáo dục con em không vi phạm pháp luật về trật tự an toàn giao thông. Trong 6 tháng đầu năm, lực lượng Cảnh sát Giao thông đã kiểm tra, xử lý 12.473 trường hợp vi phạm trên lĩnh vực giao thông đường bộ, phạt tiền trên 29,7 tỷ đồng, tước 973 giấy phép lái xe, tạm giữ 3.838 phương tiện. Trên lĩnh vực giao thông đường thủy, đơn vị đã kiểm tra, xử lý 28 trường hợp vi phạm, phạt tiền trên 116 triệu đồng, tạm giữ 8 phương tiện thủy.

Tình hình tai nạn giao thông đường bộ mặc dù đã được kiềm chế, kéo giảm, tuy nhiên vẫn diễn biến phức tạp, tiềm ẩn nhiều nguy cơ cao xảy ra tai nạn giao thông tại các cung đường đèo dốc, tuyến đường cong cua, tầm nhìn bị hạn chế. 6 tháng cuối năm, Phòng Cảnh sát Giao thông, Công an tỉnh tiếp tục tham mưu tổ chức quán triệt, triển khai thực hiện hiệu quả các văn bản chỉ đạo của cấp trên về công tác bảo đảm trật tự an toàn giao thông.

Đơn vị sẽ chủ động xây dựng phương án, kế hoạch huy động tối đa lực lượng, phương tiện, thiết bị kỹ thuật nghiệp vụ, phối hợp hướng dẫn, điều tiết giao thông, phân luồng, phân tuyến bảo đảm trật tự an toàn giao thông; kịp thời phòng ngừa, ngăn chặn, xử lý nghiêm, từ gốc các chuyên đề vi phạm là nguyên nhân chính dẫn đến các vụ tai nạn giao thông với tinh thần quyết liệt, phương châm ‘không có vùng cấm, không có ngoại lệ’.

Bên cạnh đó, Phòng Cảnh sát Giao thông còn phối hợp đẩy mạnh công tác tuyên truyền, giáo dục, vận động thanh, thiếu niên, học sinh, sinh viên và các tầng lớp nhân dân chấp hành nghiêm các quy định của pháp luật về an toàn giao thông.

Tại hội nghị, cán bộ, chiến sĩ Phòng Cảnh sát Giao thông đã ủng hộ trên 28 triệu đồng để hỗ trợ cho bà con vùng bị ảnh hưởng do thiên tai, thể hiện tinh thần ‘vì nhân dân phục vụ’.

Bộ Công an đang đề xuất một quy định mới nhằm tăng cường an toàn và quản lý chặt chẽ trong lĩnh vực kinh doanh vận tải. Dự kiến, các xe kinh doanh vận tải có chỗ ngồi từ 8 người trở lên sẽ phải lắp đặt thiết bị ghi nhận hình ảnh trong khoang chở hành khách. Thông tin này được tiết lộ trong dự án Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của 10 luật liên quan đến an ninh trật tự, do Bộ Công an chủ trì xây dựng.

Theo Bộ Công an, việc lắp đặt thiết bị ghi nhận hình ảnh người lái xe và khoang chở hành khách trên xe kinh doanh vận tải sẽ giúp cơ quan chức năng quản lý chặt chẽ hơn và phục vụ công tác phòng ngừa, phát hiện các vi phạm trật tự an toàn xã hội trên phương tiện giao thông đường bộ. Thông qua thiết bị này, có thể giám sát việc chấp hành pháp luật về trật tự, an toàn giao thông của người lái xe, như việc sử dụng điện thoại, thiết bị điện tử khi lái xe, chở quá số người quy định, không thắt dây đai an toàn…

Ngoài ra, dự thảo cũng sửa đổi, bổ sung quy định về thời gian làm việc của người lái xe ô tô kinh doanh vận tải. Theo đó, thời gian lái xe liên tục của người lái xe không được vượt quá 4 giờ. Thời gian làm việc của người lái xe trong một ngày, một tuần sẽ được thực hiện theo quy định của Bộ luật Lao động. Đề xuất này nhằm đảm bảo an toàn giao thông và phù hợp với thực tế hoạt động vận tải hiện nay.

Quy định mới này dự kiến sẽ giúp hạn chế các vụ tai nạn giao thông và tăng cường quản lý đối với hoạt động kinh doanh vận tải. Việc này cũng thể hiện nỗ lực của cơ quan chức năng trong việc tạo ra một môi trường giao thông an toàn và trật tự hơn.

Để đảm bảo tính khả thi và hiệu quả của quy định mới, cơ quan chức năng sẽ cần phối hợp chặt chẽ với các đơn vị kinh doanh vận tải để triển khai lắp đặt thiết bị ghi nhận hình ảnh. Đồng thời, cũng cần có các biện pháp hỗ trợ và hướng dẫn để các doanh nghiệp có thể thực hiện quy định này một cách thuận lợi.

Với những đề xuất mới này, hy vọng rằng lĩnh vực kinh doanh vận tải sẽ ngày càng được quản lý chặt chẽ hơn, giúp nâng cao ý thức chấp hành pháp luật của người lái xe và đảm bảo an toàn cho hành khách cũng như các phương tiện giao thông khác trên đường.

Ngày 30/7, một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đã xảy ra trên quốc lộ 51 khi một người đi xe máy băng ngang đường và bị một xe container đi thẳng đâm bay. Thông tin ban đầu cho biết, người đi xe máy đã tăng tốc từ một đường nhánh và băng thẳng ngang đường quốc lộ 51, trong khi đó, xe container đang di chuyển thẳng trên làn đường chính.

Do khoảng cách quá gần, xe container không kịp phanh và húc bay người đi xe máy, khiến nạn nhân lăn ra đường. Hiện tình trạng thương vong của người đi xe máy vẫn chưa được xác định. Tuy nhiên, tình huống giao thông này một lần nữa làm dấy lên vấn đề về ý thức chấp hành luật giao thông của một số người tham gia giao thông, cũng như nhấn mạnh tầm quan trọng của việc tuân thủ các quy định về an toàn giao thông.

Các chuyên gia giao thông khuyến cáo, khi sang đường, các phương tiện cần dừng lại để quan sát kỹ tình hình giao thông, bật tín hiệu và chỉ di chuyển khi đảm bảo an toàn. Việc phóng nhanh, băng đột ngột như trường hợp của người đi xe máy trong vụ việc này không chỉ gây khó khăn cho các lái xe đang di chuyển thẳng mà còn tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn cao. Đây là một hành động có thể gây ra những hậu quả nghiêm trọng và cần được ngăn chặn.

Như vậy, để giảm thiểu tai nạn giao thông, người tham gia giao thông cần nâng cao ý thức và trách nhiệm khi tham gia giao thông, tuân thủ các quy định về tốc độ, khoảng cách an toàn và các hành vi khi sang đường. Đồng thời, cơ quan chức năng cũng cần tăng cường công tác tuyên truyền, giáo dục về an toàn giao thông và áp dụng các biện pháp xử lý nghiêm đối với những hành vi vi phạm luật giao thông, nhằm tạo ra môi trường giao thông an toàn hơn cho tất cả mọi người.

Thứ trưởng Bộ Xây dựng Bùi Xuân Dũng đã yêu cầu phải đảm bảo thông xe cầu Nhơn Trạch đúng hạn theo chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ. Cầu Nhơn Trạch là một trong những hạng mục quan trọng của dự án vành đai 3 TP.HCM, có mục đích giảm tải cho cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây và tạo ra một điểm kết nối mới giữa TP.HCM và Đồng Nai.

Ngày 29-7, Thứ trưởng Bộ Xây dựng Bùi Xuân Dũng cùng với lãnh đạo TP.HCM và Đồng Nai đã tiến hành kiểm tra thực địa và họp để kiểm tra tiến độ các dự án thành phần thuộc vành đai 3 TP.HCM. Đoàn công tác đã khảo sát vị trí dự kiến tổ chức lễ thông xe dự án thành phần 1A vào ngày 19-8 tới và nghe báo cáo về phương án tổ chức giao thông khi đưa vào khai thác tạm.

Thứ trưởng Bùi Xuân Dũng yêu cầu các đơn vị phải cố gắng hoàn thành toàn bộ thủ tục khai thác tạm dự án thành phần 1A trước ngày 15-8 và thông xe đúng hạn theo chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ. Cục Kết cấu hạ tầng giao thông, Tổng cục Đường bộ phải hướng dẫn và lập hồ sơ để đưa vào khai thác tạm, đảm bảo an toàn khi lưu thông.

Dự án thành phần 1A có tổng chiều dài hơn 8,2km, điểm đầu giao với tỉnh lộ 25B (tỉnh Đồng Nai) và điểm cuối giao với đường cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây (TP.HCM). Cầu Nhơn Trạch là gói thầu lớn nhất trong dự án thành phần 1A, với vốn đầu tư khoảng 1.800 tỉ đồng.

UBND TP.HCM vừa chỉ đạo các sở, ngành và đơn vị liên quan sớm hoàn thành đường tạm dài 200m, từ cầu Nhơn Trạch ra đường cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây, đảm bảo thông xe kỹ thuật vào ngày 19-8. Phía Đồng Nai sẽ tổ chức hai làn ô tô và 2 làn hỗn hợp trên dự án thành phần 1A, đoạn từ tỉnh lộ 25B đến cầu Nhơn Trạch. Riêng xe máy không được qua cầu, chỉ đi từ tỉnh lộ 25B đến đường Lý Tự Trọng.

Trong thời gian chờ kết nối hoàn chỉnh, các phương tiện sẽ lưu thông tạm qua đoạn đường dài 300m. Thứ trưởng Bộ Xây dựng yêu cầu phải lên phương án đảm bảo an toàn giao thông và hoàn thiện đầy đủ thủ tục theo quy định.

…

Công an tỉnh Quảng Trị đang tích cực điều tra vụ việc mất cắp gần 200 nắp hố ga trên tuyến đường nhựa nối vào quốc lộ 1A tại xã Cam Hồng. Đây là tuyến đường nội thị có trị giá đầu tư lên đến 20 tỷ đồng, được hoàn thành và đưa vào sử dụng vào đầu năm 2025, nối từ quốc lộ 1A đến Quảng trường biển xã Cam Hồng.

Tuyến đường này được thiết kế với hệ thống hố ga thoát nước dọc theo hai bên lề đường, bao gồm gần 200 nắp hố ga bằng gang, mỗi nắp có đường kính khoảng 0,7m. Tuy nhiên, chỉ sau vài tháng đưa vào sử dụng, tình trạng mất cắp nắp hố ga đã xảy ra, để lại những hố ga sâu trên đường. Điều này gây ra mối nguy hiểm tiềm ẩn, có thể dẫn đến tai nạn cho người đi đường.

Trước tình trạng này, Công an tỉnh Quảng Trị đã khẩn trương chỉ đạo lực lượng Công an xã Cam Hồng tiến hành điều tra, làm rõ hành vi phạm pháp của những kẻ lấy trộm nắp hố ga. Mục đích là để nghiêm trị và thu hồi tài sản bị lấy trộm. Cơ quan chức năng cũng có kế hoạch hoàn trả lại nắp hố ga để đảm bảo an toàn cho người dân và giữ vững an ninh trật tự trên địa bàn.

Các cơ quan chức năng đang nỗ lực làm việc để ngăn chặn tình trạng mất cắp tài sản công và đảm bảo an toàn cho người dân. Người dân cũng được khuyến khích tham gia giám sát và báo cáo bất kỳ hành vi khả nghi nào cho cơ quan chức năng để kịp thời xử lý.

Một số chuyên gia an toàn giao thông nhận định rằng, việc mất cắp nắp hố ga không chỉ gây ra nguy hiểm cho người đi đường mà còn ảnh hưởng đến việc bảo trì và duy trì cơ sở hạ tầng giao thông. Do đó, việc ngăn chặn và xử lý nghiêm các hành vi mất cắp này là rất quan trọng.

Vụ việc đang được mở rộng điều tra, và công an đang kêu gọi người dân cung cấp thông tin để nhanh chóng giải quyết vụ việc. Thông tin từ cổng thông tin điện tử tỉnh Quảng Trị cho thấy, cơ quan chức năng đang tích cực vào cuộc để giải quyết tình trạng mất cắp này.

Trong thời gian gần đây, vụ lật tàu du lịch Vịnh Xanh58 trên vùng biển Quảng Ninh đã gây ra những hậu quả đặc biệt nghiêm trọng. Sự việc này đã đặt ra vấn đề cấp thiết về việc cần phải ứng phó hiệu quả hơn với thiên tai và các sự cố do thiên tai gây ra. Tàu Vịnh Xanh58, chở theo 46 hành khách và 3 thuyền viên, đã rời bến cảng Bãi Cháy, tỉnh Quảng Ninh vào lúc 12h55 ngày 19/7. Tuy nhiên, chỉ 35 phút sau, khi gần đến hang Đầu Gỗ, tàu đã gặp phải dông gió lớn và bị lật, khiến tất cả người trên tàu rơi xuống biển.

Đến 14h05 cùng ngày, tàu đã mất kết nối GPS. Theo thông tin từ Trung tâm Dự báo Khí tượng Thủy văn Quốc gia, cơn dông vào chiều 19/7 đã quét rất mạnh từ miền Bắc vào miền Trung do ảnh hưởng của rãnh áp thấp có trục đi qua Bắc Bộ, không phải do ảnh hưởng của bão số 3. Đây là một siêu mây dông hiếm gặp trong khí tượng, rất khó dự báo. Đài Khí tượng Thủy văn tỉnh Quảng Ninh đã có cảnh báo dông lốc, và tàu Vịnh Xanh58 đã rời bến được hơn 30 phút.

Chánh Văn phòng Bộ Văn hóa, Thể thao và Du lịch Cao Lê Tuấn Anh đã nhận định rằng vụ lật tàu du lịch Vịnh Xanh58 là một sự cố thiên tai hi hữu, bất khả kháng và không mong muốn. Ông cũng nhấn mạnh rằng cần phải đánh giá khách quan để không để ảnh hưởng đến sự phát triển chung của ngành du lịch. Ông Cao Lê Tuấn Anh cũng lưu ý rằng không được chủ quan, lơ là; sự việc lật tàu Vịnh Xanh58 là một sự cảnh tỉnh để các cơ quan chức năng, những người làm trong lĩnh vực du lịch, các chủ tàu, các thuyền viên hoàn chỉnh lại quy trình an toàn.

Trong đó, cần phải ban hành quy trình an toàn ngay từ khi xuống tàu. Phó Cục trưởng Cục Du lịch Quốc gia Việt Nam Phạm Văn Thủy cho biết, đối với sự việc này cần phải cảnh báo và khuyến nghị cho các cơ sở kinh doanh du lịch thường xuyên phải bảo đảm an toàn cho du khách. Còn đối với thiên tai, địch họa cần chủ động phòng ngừa và ứng phó kịp thời.

TS Phạm Hà, Chủ tịch LuxGroup, cho rằng vụ lật tàu lần này là lời cảnh tỉnh mạnh mẽ rằng cần một cuộc cách mạng về đăng kiểm, quản lý, cứu hộ thời 4.0. Ông cũng nhấn mạnh rằng cần phải số hóa, giám sát theo thời gian thực để bảo vệ tính mạng cho du khách. TS. Phạm Hà cũng lưu ý rằng kiểu tàu vỏ đồng, thiết kế đáy phẳng, lại sử dụng vật liệu nhẹ dễ chìm, kiểu lật úp – nếu tiếp tục đưa vào khai thác sẽ tiềm ẩn nhiều nguy cơ tai nạn.

Bởi loại tàu này có phần đáy quá nông, thân tàu nhẹ và dễ bị nung nóng dưới trời nắng gay gắt. Khi đỗ neo lâu ở vị trí cao trên boong để ăn trưa, nếu gặp mưa lớn kèm gió mạnh, tàu rất dễ bị lật. Do đó, việc ứng phó hiệu quả với thiên tai và các sự cố do thiên tai gây ra đang trở thành một yêu cầu cấp thiết đối với các cơ quan chức năng và những người hoạt động trong lĩnh vực du lịch.

Thông tin về vụ lật tàu Vịnh Xanh58 và các biện pháp ứng phó thiên tai tại Việt Nam.

Cục Cảnh sát giao thông (Bộ Công an) vừa hoàn thành việc lập biên bản xử phạt đối với tài xế N.H.Q., sinh năm 1979, quê Quảng Ninh, do điều khiển ô tô đi lùi trên cao tốc Hà Nội – Thái Nguyên.

Sự việc được xác định xảy ra vào chiều ngày 22/7, khi tài xế Q. điều khiển xe ô tô di chuyển trên cao tốc Hà Nội – Thái Nguyên. Khi đến lối ra đường cao tốc Bách Quang – Thái Nguyên, tài xế này đã thực hiện hành động đi lùi trên đường cao tốc. Hình ảnh về hành vi này đã bị camera hành trình của một xe phía sau ghi lại.

Sau khi xác minh và làm rõ, cơ quan chức năng đã tiến hành lập biên bản xử phạt tài xế Q. Theo đó, tài xế này sẽ phải đối mặt với mức xử phạt là 35 triệu đồng và bị trừ 10 điểm vào giấy phép lái xe.

Cục Cảnh sát giao thông đã kêu gọi và khuyến cáo đến tất cả các lái xe cần tuyệt đối tránh thực hiện hành vi điều khiển xe lùi trên cao tốc. Việc này nhằm đảm bảo an toàn, phòng tránh tai nạn xảy ra cho bản thân và những người khác trên đường cao tốc.

Chính phủ vừa công bố quyết định hỗ trợ tỉnh Điện Biên 200 tỷ đồng để khắc phục thiệt hại do thiên tai gây ra. Quyết định này được Thủ tướng Chính phủ ký ban hành vào chiều ngày 3/8/2025, trong bối cảnh tỉnh Điện Biên đang phải đối mặt với những hậu quả nghiêm trọng từ các đợt thiên tai gần đây.

Thiên tai trong thời gian qua đã gây ra những thiệt hại lớn về người và tài sản tại tỉnh Điện Biên. Nhiều ngôi nhà bị phá hủy, cơ sở hạ tầng bị hư hỏng nặng nề, và hoạt động sản xuất của người dân bị ảnh hưởng nghiêm trọng. Trước tình hình đó, việc hỗ trợ khẩn cấp 200 tỷ đồng nhằm giúp tỉnh Điện Biên nhanh chóng khắc phục hậu quả, ổn định đời sống người dân và phục hồi sản xuất là cần thiết.

Số tiền hỗ trợ sẽ được sử dụng để thực hiện các công trình khẩn cấp như sửa chữa cơ sở hạ tầng, cấp cứu và hỗ trợ người dân bị ảnh hưởng bởi thiên tai, cũng như đầu tư vào các dự án phòng chống thiên tai dài hạn. Trong những ngày qua, các cấp chính quyền tại Điện Biên đã tích cực triển khai các biện pháp ứng phó và khắc phục hậu quả thiên tai.

Sự hỗ trợ kịp thời từ Chính phủ sẽ góp phần giúp tỉnh Điện Biên đẩy nhanh tiến độ khắc phục thiệt hại, đảm bảo an toàn cho người dân và phát triển kinh tế – xã hội sau thiên tai. Đây cũng là minh chứng cho sự quan tâm của Chính phủ đối với các địa phương gặp khó khăn do thiên tai, thể hiện nỗ lực của Chính phủ trong việc hỗ trợ các tỉnh, thành phố khắc phục hậu quả thiên tai, ổn định đời sống người dân và thúc đẩy phát triển bền vững.

Trong thời gian tới, tỉnh Điện Biên cần tiếp tục huy động các nguồn lực để hỗ trợ người dân bị ảnh hưởng bởi thiên tai, đồng thời triển khai các biện pháp phòng ngừa và giảm thiểu rủi ro thiên tai. Chính phủ cũng sẽ tiếp tục theo dõi và hỗ trợ tỉnh Điện Biên trong quá trình khắc phục hậu quả thiên tai và phát triển kinh tế – xã hội.

Xem thêm: Thông tin về các quyết định của Chính phủ và Trang thông tin điện tử tỉnh Điện Biên.

Sở Xây dựng TP.HCM đã đề xuất một quy định quan trọng nhằm nâng cao chất lượng môi trường và đảm bảo an toàn giao thông tại thành phố. Theo đó, Sở Xây dựng sẽ nghiên cứu và đề xuất quy định bắt buộc kiểm tra định kỳ khí thải xe máy để loại bỏ những phương tiện cũ nát gây ô nhiễm môi trường và mất an toàn giao thông.

Đề xuất này được đưa ra trong văn bản triển khai kết luận của Phó thủ tướng Trần Hồng Hà tại hội nghị về công tác đảm bảo trật tự, an toàn giao thông quý I và nhiệm vụ quý II/2025. Mục tiêu của đề xuất này là giảm thiểu ô nhiễm môi trường và mất an toàn giao thông do xe máy cũ nát gây ra. Sở Xây dựng cũng sẽ tập trung vào việc phát triển vận tải công cộng và giao thông xanh theo hướng áp dụng các tiêu chuẩn kỹ thuật cao hơn quy định chung.

Bên cạnh đó, Sở Xây dựng cũng giao Phòng Quản lý Vận tải chủ trì và phối hợp với các phòng, đơn vị thuộc Sở và các lực lượng chức năng để tăng cường kiểm tra và giám sát việc chấp hành các quy định của pháp luật liên quan đến hoạt động kinh doanh và điều kiện kinh doanh vận tải bằng xe ô tô. Việc này nhằm đảm bảo rằng các phương tiện vận tải đều đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn và bảo vệ môi trường.

Ngoài ra, Sở Xây dựng cũng sẽ tiếp tục rà soát hệ thống biển báo, đèn tín hiệu, vạch kẻ đường để đảm bảo an toàn cho người đi bộ, phương tiện, đặc biệt tại khu vực trường học, bệnh viện và các tuyến đường đông dân cư. Đối với đường thủy, lực lượng chức năng sẽ siết kiểm tra phương tiện và bố trí biển cảnh báo tại các vị trí nguy hiểm nhằm phòng chống tai nạn đuối nước.

Đề xuất quy định bắt buộc kiểm tra định kỳ khí thải xe máy được xem là một trong những giải pháp quan trọng nhằm giảm thiểu ô nhiễm môi trường và mất an toàn giao thông tại TP.HCM. Đây cũng là một phần trong nỗ lực của chính quyền thành phố nhằm xây dựng một môi trường giao thông an toàn và thân thiện hơn cho tất cả người dân.

Hiện tại, nhiều thành phố lớn trên thế giới đã áp dụng biện pháp kiểm tra định kỳ khí thải xe máy để giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Chính phủ cũng đã có những chỉ đạo nhằm giảm thiểu ô nhiễm môi trường và đảm bảo an toàn giao thông.

Trong thời gian tới, Sở Xây dựng TP.HCM sẽ tiếp tục nghiên cứu và đề xuất các giải pháp nhằm nâng cao chất lượng môi trường và đảm bảo an toàn giao thông tại thành phố.

Vụ tai nạn liên quan đến tàu du lịch Vịnh Xanh 58 trên vịnh Hạ Long đã gây ra hậu quả nghiêm trọng, với 37 người tử vong, 2 người mất tích và 10 người được cứu sống. Theo báo cáo, tàu rời bến cảng Bãi Cháy, tỉnh Quảng Ninh lúc 12h55 ngày 19/7, nhưng chỉ 35 phút sau, vào lúc 13h30, tàu đã bị giông gió mạnh xô lật và úp, khiến tất cả người trên tàu rơi xuống biển.

Tại cuộc họp diễn ra vào chiều 20/7, đại tá Hoàng Văn Thuyết, Chính ủy Bộ Chỉ huy quân sự tỉnh Quảng Ninh, đã cung cấp thông tin về quá trình cứu hộ. Theo ông, đơn vị tiếp nhận tin báo tai nạn đầu tiên vào lúc 15h30, tức là sau hai tiếng xảy ra sự cố. Chỉ 10 phút sau đó, tàu cứu hộ đã được triển khai đến hiện trường. Đại tá Thuyết cũng cho biết thiết kế và tiêu chuẩn của tàu Vịnh Xanh 58 đã đáp ứng yêu cầu cứu hộ cứu nạn.

Thông tin về tàu Vịnh Xanh 58, theo chứng nhận đăng ký phương tiện thủy nội địa, tàu được đóng vào năm 2015, có chiều dài 24m, rộng 6m, trọng tải 12 tấn và công suất chở 48 hành khách. Tuy nhiên, việc cứu hộ chậm trễ do sau khi tàu lật, trời xuất hiện mưa đá và giông gió tiếp tục kéo dài đến khoảng 15h, khiến thông tin tai nạn được báo chậm.

Không sớm được phát hiện và cứu hộ, nhiều nạn nhân trên tàu Vịnh Xanh 58 đã tự tìm cách cứu mình, nhưng do kiệt sức và mắc kẹt trong tàu, nhiều người đã không qua khỏi. Hiện tại, các lực lượng chức năng vẫn đang tiếp tục tìm kiếm 2 người mất tích còn lại.

Để tránh lặp lại tai nạn tương tự, các chuyên gia đã đề xuất việc trang bị thiết bị chuyên dụng, giống như đèn hiệu vô tuyến chỉ báo vị trí khẩn cấp (EPIRB) mà tàu biển thường lắp đặt. Thiết bị này sẽ tự động được kích hoạt khi tàu chìm, nổi lên mặt nước và phát tín hiệu cấp cứu qua vệ tinh trực tiếp tới các trung tâm cứu hộ.

TS Phạm Hà, CEO Lux Group, cũng đề xuất rằng để giảm thiểu tai nạn, cần có hệ thống dự báo biển theo thời gian thực, sử dụng công nghệ radar ven bờ, phao đo sóng, dữ liệu vệ tinh và trí tuệ nhân tạo để mô phỏng và cảnh báo theo vùng cụ thể. Hiện tại, các tàu hoạt động trên vịnh Hạ Long chưa có hướng dẫn hay quy chuẩn chung về cách đối phó với giông lốc.

Tối 19/7, Thủ tướng đã chỉ đạo Bộ Quốc phòng, Bộ Công an và các bộ, cơ quan, địa phương liên quan tập trung điều tra nguyên nhân vụ việc, xử lý nghiêm các vi phạm (nếu có); rà soát, kiểm tra toàn bộ quy trình an toàn hàng hải, tổ chức rút kinh nghiệm và khắc phục ngay hạn chế, bảo đảm tuyệt đối an toàn cho phương tiện và tàu thuyền đang hoạt động.

…

…

Trong thời gian gần đây, tình trạng nhiều bạn trẻ độ pô xe máy và tháo bỏ bộ phận giảm thanh đã trở nên phổ biến, gây ra tiếng ồn lớn khi di chuyển trên đường phố. Không chỉ gây khó chịu cho người dân, hành vi này còn vi phạm pháp luật về giao thông, làm ảnh hưởng đến môi trường sống và chất lượng cuộc sống của cộng đồng.

Theo Nghị định 168/2024/NĐ-CP, việc điều khiển xe máy không có bộ phận giảm thanh hoặc có nhưng không đảm bảo quy chuẩn môi trường về khí thải, tiếng ồn sẽ bị xử phạt. Cụ thể, đối với xe máy, mức phạt tiền có thể lên đến 3.000.000 đồng. Đây là mức phạt khá nghiêm khắc, thể hiện sự quan tâm của chính phủ đối với vấn đề ô nhiễm tiếng ồn và bảo vệ môi trường.

Không chỉ xe máy, người điều khiển xe máy chuyên dùng không có bộ phận giảm thanh cũng sẽ bị phạt tiền từ 800.000 đồng đến 1.000.000 đồng. Hơn nữa, họ có thể phải lắp đặt lại thiết bị để đảm bảo tiêu chuẩn an toàn kỹ thuật. Điều này nhằm đảm bảo rằng các phương tiện giao thông không chỉ đáp ứng yêu cầu về an toàn mà còn phải tuân thủ các quy định về bảo vệ môi trường.

Việc xử phạt và yêu cầu lắp đặt lại thiết bị giảm thanh không chỉ nhằm mục đích xử lý các hành vi vi phạm mà còn hướng đến nâng cao ý thức của người dân về tầm quan trọng của việc bảo vệ môi trường và giảm thiểu ô nhiễm tiếng ồn. Mỗi cá nhân cần có trách nhiệm với cộng đồng và tuân thủ pháp luật để tạo nên một môi trường sống tốt đẹp hơn.

Để tìm hiểu thêm về các quy định pháp luật liên quan đến giao thông và bảo vệ môi trường, vui lòng truy cập Nghị định 168/2024/NĐ-CP để có thông tin cụ thể và chính xác.