Một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đã xảy ra vào tối ngày 19h15 tại thành phố Quy Nhơn, tỉnh Bình Định, làm dấy lên mối quan ngại về vấn đề an toàn giao thông tại các khu vực đông dân. Cụ thể, xe điện bốn bánh do ông Nguyễn Kim Khải, 39 tuổi, điều khiển, đang di chuyển từ siêu thị Co.opmart đến ngã sáu Ngô Mây thì bất ngờ va chạm với ba người đi bộ đang sang đường.

Nhóm nạn nhân gồm bà Hoàng Thị Nga, 69 tuổi, bà Dương Thị Tuyết Sương, 59 tuổi, và bé gái Lê Diễm Mi, 8 tuổi, đều đến từ thị xã Kiến Tường, tỉnh Tây Ninh. Vụ tai nạn đã gây hậu quả nghiêm trọng khi bà Nga tử vong tại chỗ, trong khi hai người còn lại bị thương nhẹ và được đưa vào Bệnh viện Đa khoa tỉnh Gia Lai cấp cứu. Xe điện bị vỡ kính chắn gió phía trước, cho thấy mức độ nghiêm trọng của vụ tai nạn.

Cơ quan chức năng đã tiến hành điều tra và xác định nguyên nhân ban đầu của vụ tai nạn là do tài xế Khải không chú ý quan sát khi lái xe. Tuy nhiên, kết quả kiểm tra nồng độ cồn và ma túy đối với tài xế đều cho kết quả âm tính, loại trừ khả năng tài xế lái xe trong trạng thái say xỉn hoặc sử dụng chất kích thích. Ông Khải có giấy phép lái xe hạng C còn hiệu lực đến tháng 5/2028, cho thấy ông đã đáp ứng các yêu cầu về giấy tờ và trình độ lái xe.

Sự việc này lại đặt ra vấn đề về an toàn giao thông tại các khu vực đông dân và việc quản lý các phương tiện giao thông đặc biệt như xe điện. Hiện tại, ở Quy Nhơn có ba doanh nghiệp kinh doanh xe điện du lịch với khoảng 115 phương tiện hoạt động, phục vụ khách tham quan tại khu vực trung tâm và dọc các đường ven biển. Đây là một hình thức dịch vụ phổ biến tại các thành phố du lịch, nhưng cũng tiềm ẩn nhiều nguy cơ về tai nạn giao thông.

Bắt đầu từ ngày 15/2/2025, theo Nghị định 165/2024, xe bốn bánh có gắn động cơ như xe điện du lịch chỉ được phép chạy trên các đường có biển báo tốc độ tối đa 30 km/h. Quy định này nhằm mục đích tăng cường an toàn giao thông và giảm thiểu tai nạn liên quan đến xe điện. Tuy nhiên, việc thực hiện và giám sát các quy định này vẫn còn là một thách thức lớn đối với các cơ quan chức năng.

Trước mắt, vụ tai nạn này là một lời cảnh tỉnh về tầm quan trọng của việc tuân thủ luật giao thông và cảnh giác khi tham gia giao thông. Sự an toàn của người dân và du khách phụ thuộc rất nhiều vào ý thức và trách nhiệm của cả người lái xe và người tham gia giao thông.

Pin thể rắn đang nổi lên như một bước ngoặt quan trọng trong ngành công nghiệp xe điện toàn cầu, với khả năng thay thế pin lithium-ion truyền thống nhờ tốc độ sạc nhanh, độ an toàn cao và tuổi thọ vượt trội. Công nghệ pin thể rắn sử dụng vật liệu rắn như gốm, polyme hoặc hợp chất sulfide để di chuyển ion lithium, từ đó loại bỏ chất lỏng dễ cháy và tăng cường độ an toàn đáng kể. Hơn nữa, pin thể rắn cho phép sử dụng lithium kim loại nguyên chất làm cực dương, giúp tăng mật độ năng lượng và giảm khối lượng pin.

Theo các chuyên gia, pin thể rắn có thể sạc nhanh chóng đến 80% chỉ trong 3-12 phút, trong khi pin lithium-ion thông thường thường mất từ 30 đến 60 phút để đạt mức tương đương. Không chỉ có tốc độ sạc nhanh, tuổi thọ của pin thể rắn cũng vượt trội, với khả năng duy trì đến 90% dung lượng sau hơn 5.000 chu kỳ sạc, tương đương với 15-20 năm sử dụng. Điều này làm cho pin thể rắn trở thành một lựa chọn đầy hứa hẹn cho ngành công nghiệp xe điện.

Tuy nhiên, việc thương mại hóa công nghệ pin thể rắn vẫn còn đối mặt với nhiều thách thức. Chi phí sản xuất cao, phức tạp trong quá trình sản xuất và nguy cơ hình thành dendrite là một số rào cản cần được vượt qua. Để giải quyết những thách thức này, các nhà khoa học đang tập trung vào cải tiến công nghệ sản xuất, mô phỏng hành vi vật liệu và cải thiện hiệu suất tại giao diện giữa các lớp pin.

Nhiều tập đoàn lớn như Toyota, Samsung, QuantumScape, Solid Power và Qing Tao Energy đang đầu tư hàng trăm triệu USD vào việc phát triển pin thể rắn. Sự quan tâm và đầu tư lớn từ các tập đoàn này thể hiện tiềm năng to lớn của công nghệ pin thể rắn và kỳ vọng rằng nó sẽ trở thành một bước ngoặt mới cho ngành công nghiệp xe điện trong tương lai.

Với những ưu điểm vượt trội về tốc độ sạc, độ an toàn, tuổi thọ và khả năng ứng dụng rộng rãi, pin thể rắn đang ngày càng được kỳ vọng sẽ đóng vai trò quan trọng trong cuộc đua toàn cầu về điện khí hóa phương tiện. Sự phát triển và thương mại hóa pin thể rắn không chỉ giúp nâng cao hiệu suất và độ an toàn của xe điện mà còn góp phần vào việc giảm thiểu tác động môi trường và hiện thực hóa một tương lai giao thông bền vững.

Hà Nội đang lên kế hoạch cấm xe máy chạy xăng trong Vành đai 1 từ ngày 1/7/2026, điều này đã gây ra nhiều lo lắng cho người dân, đặc biệt là những người phụ thuộc vào xe máy để mưu sinh.

Nhiều gia đình sống trong khu vực Vành đai 1 như chị Trần Minh Hồng, với 6 thành viên sử dụng xe máy chạy xăng hàng ngày, đang đối mặt với khó khăn khi phải chuyển đổi sang xe điện. Chi phí để chuyển đổi sang xe điện không dưới 100 triệu đồng và việc sạc xe tại nhà cũng khiến họ lo lắng về nguy cơ cháy nổ.

“Tôi chưa hình dung ra cảnh 6 chiếc xe cùng lúc sạc qua đêm trong sân nhà”, chị Hồng nói. “Nếu chuyển hết sang xe điện, gia đình tôi sẽ phải thiết kế lại khu vực sân, bố trí hệ thống ổ cắm. Việc từng xảy ra những vụ hỏa hoạn liên quan đến xe điện khiến tôi không khỏi lo lắng về nguy cơ cháy nổ tại nhà”.

Theo quy hoạch giao thông vận tải Thủ đô Hà Nội đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050, tuyến đường Vành đai 1 sau khi hoàn thành sẽ khép kín khu vực nội đô, vùng lõi của Thủ đô. Các tuyến đường, phố này gồm Trần Khát Chân – Đại Cồ Việt – Xã Đàn – Ô Chợ Dừa – Đê La Thành – Hoàng Cầu – Cầu Giấy – đường Bưởi – Lạc Long Quân – Âu Cơ – Nghi Tàm – Yên Phụ – Trần Nhật Duật – Trần Quang Khải – Trần Khánh Dư – Nguyễn Khoái.

Nhiều người dân như chị Lê Thị Hoa, lo lắng về việc di chuyển khi cấm xe máy chạy xăng trong Vành đai 1. Phương án chị nghĩ tới là đi xe máy vào gần khu vực trung tâm rồi sử dụng phương tiện công cộng. Tuy nhiên, điều này cũng không tránh khỏi bất tiện.

Anh Nguyễn Tuấn Hưng, vừa mua một chiếc xe máy SH có giá gần 100 triệu đồng cách đây hơn 1 tháng, không khỏi bất ngờ và nuối tiếc nếu phải bán chiếc xe mình dành dụm cả năm mới dám mua. Anh Hưng lo lắng về việc chuyển đổi sang xe điện, đặc biệt là vấn đề an toàn khi sạc xe.

Tuy nhiên, nhiều ý kiến đồng tình cho rằng, để phát triển bền vững, bảo vệ môi trường và sức khỏe cộng đồng, việc thay thế xe xăng bằng xe điện là hướng đi cần thiết. Anh Nguyễn Văn Huy, đã bán chiếc xe tay ga mua năm 2016 và mua chiếc xe điện, thấy nhẹ nhàng và tiết kiệm.

“Tôi thấy xe điện có nhiều ưu điểm, di chuyển nhẹ nhàng, không phải xếp hàng chờ đổ xăng, tiết kiệm chi phí vì tiền sạc điện không đáng kể”, anh Huy nói.

Chị Nguyễn Hường, sử dụng xe máy điện từ năm 2018, nhận ra nhiều ưu điểm của phương tiện này như di chuyển nhẹ nhàng, không phải xếp hàng chờ đổ xăng, tiết kiệm chi phí vì tiền sạc điện không đáng kể.

Tuy nhiên, bên cạnh những ý kiến đồng tình, nhiều người bày tỏ sự lo lắng cho rằng điều chỉnh này sẽ ảnh hưởng đến cuộc sống và công việc của rất nhiều người. Theo anh Vũ Ngọc Hải, tàu điện mới chỉ có ở một số trục chính, xe buýt không phủ khắp, trạm sạc cho xe điện gần như không có… nên việc cấm xe máy chạy xăng vào Vành đai 1 trong 1 năm tới sẽ gây đảo lộn cuộc sống của nhiều người.

PGS.TS Bùi Thị An, đánh giá chủ trương này là hợp lý, liên quan đến nhiều mục tiêu phát triển bền vững của Việt Nam nói chung và của Hà Nội nói riêng. Tuy nhiên, cần có phương án tính toán đến việc hỗ trợ người dân khi chuyển từ xe xăng sang xe điện, đảm bảo hệ thống điện, an toàn cháy nổ…

TS Tô Văn Trường, cho rằng Hà Nội, Chính phủ cần có các chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện, trợ giá xe điện cho người thu nhập thấp, chính sách đổi xe cũ lấy xe mới, ưu đãi về thuế – phí cho nhà sản xuất, xây dựng mạng lưới trạm sạc phân tán hợp lý, bảo đảm dịch vụ bảo trì tốt.

Công ty Blink Charging Co. (NASDAQ:BLNK) mới đây đã thông báo về kế hoạch lắp đặt mười trạm sạc nhanh DC kép 180 kW tại Trung tâm Imperial ở Quận Imperial, California. Đây là một phần trong nỗ lực mở rộng cơ sở hạ tầng sạc điện của công ty dọc theo Quốc lộ 111 gần biên giới Mỹ-Mexico, tạo ra 20 cổng sạc mới. Vị trí đặt trạm sạc này được coi là chiến lược, kết nối giao thông bắc-nam giữa các thành phố như Mexicali, El Centro, Brawley và Thung lũng Coachella, cũng như cung cấp lối vào hành lang Interstate 8.

Theo ông Mike Battaglia, Chủ tịch và CEO của Blink Charging, tuyến đường SR-111 là giao thông quan trọng cho khu vực, kết nối các cộng đồng địa phương, giao thông biên giới quốc tế và các hành lang thương mại đang phát triển trong toàn Thung lũng Imperial. Các trạm sạc sẽ được đặt tại Trung tâm Imperial, gần các điểm đến bán lẻ như Trung tâm Giá Heber Mart, Trung tâm Sự kiện Prestige, cửa hàng tiện lợi và trạm xăng, nhằm phục vụ người đi làm, du khách và tài xế thương mại.

Ông Mike Nahass, Thành viên Quản lý của Imperial Center LLC, cho biết vị trí này là nơi giao thông địa phương, khu vực và quốc tế hội tụ, và việc bổ sung trạm sạc nhanh EV tại đây đáp ứng nhu cầu thực tế cho người đi lại giữa Mexico, Thung lũng Imperial và xa hơn nữa. Việc lắp đặt này nhắm nâng cao khả năng tiếp cận sạc điện trong một khu vực có lưu lượng đi lại cao, kết nối giao thông qua biên giới với các điểm đến ở Nam California.

Blink Charging tiếp tục mở rộng cơ sở hạ tầng của mình bất chấp điều kiện thị trường đầy thách thức. Công ty duy trì vị thế thanh khoản mạnh với tỷ lệ thanh toán hiện tại là 2,15 và nắm giữ nhiều tiền mặt hơn nợ trong bảng cân đối kế toán, tiềm năng hỗ trợ cho các sáng kiến mở rộng của họ.

Trong thời gian gần đây, Blink Charging đã công bố một số phát triển chiến lược, bao gồm hợp tác với dfYOUNG để cung cấp giải pháp sạc xe điện tại nhà cho các đội ngũ bán hàng doanh nghiệp trên toàn quốc. Công ty cũng giới thiệu khái niệm EV Totem phối hợp với Universal Media, kết hợp sạc xe điện với màn hình quảng cáo kỹ thuật số. Ngoài ra, Blink đã mở rộng hợp tác với Group Bernaerts để tăng cường cơ sở hạ tầng sạc điện trên các bất động sản ở Antwerp và Mechelen, Bỉ, với kế hoạch tăng gấp đôi 88 trạm sạc hiện tại vào cuối năm 2025.

Ngày 11/8 sắp tới sẽ đánh dấu một cột mốc quan trọng trong lịch sử của Ford, khi hãng này chuẩn bị tiết lộ kế hoạch thiết kế và sản xuất một mẫu xe điện đột phá cùng nền tảng xe hơi mới tại Mỹ. Thông tin này được CEO Jim Farley chia sẻ trong cuộc họp báo cáo tài chính quý II.

Ông Farley đã ví sự kiện này là ‘khoảnh khắc Model T’, ám chỉ mẫu xe mang tính cách mạng của Ford vào đầu thế kỷ 20, giúp phổ cập ô tô đến đông đảo người tiêu dùng. Theo ông Farley, sự kiện sắp tới sẽ giới thiệu một dòng sản phẩm xe điện hoàn toàn mới, sở hữu công nghệ tiên tiến, hiệu quả vượt trội và không gian rộng rãi.

Trước đó, Ford đã tiết lộ về một dự án bí mật nhằm phát triển các mẫu xe điện giá rẻ, với giá dự kiến khoảng 25.000-30.000 USD mỗi mẫu. Dự án này được dẫn dắt bởi cựu kỹ sư Tesla, Alan Clarke, với mục tiêu chế tạo ra một nền tảng xe điện mới có thể ứng dụng cho nhiều dòng xe.

Tuy nhiên, trong bối cảnh doanh số xe điện tại Mỹ biến động, Ford đã chuyển hướng tập trung vào dòng xe hybrid cùng các mẫu SUV, bán tải chạy xăng. Dù vậy, với động thái mới nhất, Ford dường như vẫn chưa từ bỏ hoàn toàn tham vọng mở rộng ảnh hưởng ở mảng xe điện hóa, trước mắt là ở Mỹ.

Hiện tại, mảng xe điện của Ford vẫn còn khiêm tốn, với các mẫu xe như Mustang Mach-E, F-150 Lightning và xe van E-Transit. Trong khi đó, đối thủ General Motors đã mở rộng danh mục lên gần 12 mẫu xe điện.

Tại Việt Nam, Ford hiện chưa bán xe thuần điện hay hybrid, nhưng đã công bố thông tin ra mắt mẫu Mustang Mach-E vào 15/8 tới. Việc Ford chuẩn bị ra mắt mẫu xe điện mới và nền tảng xe hơi đột phá cho thấy hãng đang nỗ lực để tăng cường sự hiện diện của mình trong thị trường xe điện.

Điều này cũng phù hợp với xu hướng chuyển dịch của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu, khi nhiều hãng xe đang đẩy mạnh việc phát triển và sản xuất xe điện. Tuy nhiên, việc đối mặt với sự biến động của thị trường xe điện tại Mỹ và sự cạnh tranh từ các đối thủ, Ford sẽ cần phải có những chiến lược cụ thể và hiệu quả để đạt được mục tiêu của mình.

Sự kiện vào ngày 11/8 sẽ là một bước quan trọng trong hành trình của Ford trong lĩnh vực xe điện. Đây sẽ là cơ hội để hãng xe này giới thiệu những công nghệ mới và định hướng cho tương lai của mình trong thị trường xe điện đang ngày càng phát triển.

Cơ quan Cảnh sát Điều tra Công an tỉnh Tây Ninh vừa bắt khẩn cấp một người phụ nữ 57 tuổi vì hành vi cướp giật tài sản của một cụ ông 91 tuổi. Sự việc đã được làm rõ sau quá trình điều tra và lấy lời khai của thủ phạm.

Ngày 22-7, cụ ông NVT (91 tuổi) đã trình báo với cơ quan chức năng về việc bị một người phụ nữ lạ mặt cướp giật 10 triệu đồng khi đang đi xe điện ba bánh trên đường liên xã. Mặc dù ban đầu lời kể của cụ ông không được người thân tin tưởng do tuổi cao và sức khỏe yếu, nhưng sau khi kiểm tra và xác định mất tiền, gia đình đã trình báo công an để làm rõ.

Qua quá trình điều tra, các cơ quan chức năng đã xác định Nguyễn Thị Lan (57 tuổi) là thủ phạm gây ra vụ cướp giật. Lan đã bị bắt khẩn cấp để điều tra về hành vi cướp giật tài sản. Tại cơ quan công an, Lan đã thừa nhận hành vi của mình và khai báo về nguyên nhân dẫn đến việc phạm tội.

Nguyễn Thị Lan khai nhận rằng do gặp khó khăn về tài chính nên đã nảy sinh ý định chiếm đoạt tài sản của người khác. Khi chứng kiến cụ ông NVT đi một mình và mang theo tiền, Lan đã thực hiện hành vi cướp giật. Hành động của Lan đã gây ra tổn thất không chỉ về tài sản mà còn ảnh hưởng đến cuộc sống của cụ ông và gia đình.

Công an tỉnh Tây Ninh đang tiếp tục điều tra và củng cố hồ sơ để xử lý Nguyễn Thị Lan theo quy định của pháp luật. Vụ việc này một lần nữa làm rõ sự cần thiết của việc nâng cao cảnh giác của người dân khi gặp người lạ và cảnh báo về những hành vi xâm hại tài sản của người khác.

Một người dùng tại Mỹ đã thực hiện một thử nghiệm ấn tượng với chiếc Ford Mustang Mach-E, giúp chứng minh độ bền đáng kinh ngạc của pin xe. Sau khi vận hành hơn 400.000 km, chiếc SUV điện vẫn giữ được khả năng di chuyển lên đến 467 km trên một lần sạc. Thành tích này không chỉ làm nổi bật khả năng chịu đựng vượt trội của pin Mustang Mach-E mà còn khẳng định hiệu suất cao trong thời gian dài của mẫu xe này.

Mustang Mach-E, với thiết kế mạnh mẽ và hiện đại của mình, đã trở thành một trong những mẫu xe điện được nhiều người chú ý trên thị trường hiện nay. Ngoài ngoại hình ấn tượng, xe còn được trang bị công nghệ tiên tiến và khả năng vận hành mạnh mẽ, giúp mang lại trải nghiệm lái xe thú vị cho người dùng. Việc một chủ sở hữu tại Mỹ đã có thể sử dụng chiếc xe của mình để đi hơn 400.000 km mà không làm giảm đáng kể tầm vận hành của nó là minh chứng cho độ bền bỉ và đáng tin cậy của pin.

Trước đây, một trong những lo ngại lớn nhất của người tiêu dùng khi quyết định mua xe điện là vấn đề pin, bao gồm cả độ bền và khả năng duy trì hiệu suất trong thời gian dài. Những lo ngại này xuất phát từ việc pin xe điện là một trong những bộ phận quan trọng và đắt tiền nhất của xe. Tuy nhiên, với kết quả thử nghiệm của chiếc Mustang Mach-E, người tiêu dùng có thể yên tâm hơn khi đầu tư vào một chiếc xe điện, bởi nó đã chứng minh được khả năng duy trì hiệu suất và độ bền cao ngay cả sau quãng đường dài.

Ford Mustang Mach-E, với thành tích ấn tượng này, tiếp tục củng cố vị thế của mình trong thị trường xe điện. Không chỉ đem đến trải nghiệm lái xe phấn chấn và công nghệ hiện đại, Mustang Mach-E giờ đây còn chứng minh được sự tin cậy và độ bền cần thiết cho một chiếc xe có thể phục vụ trong thời gian dài. Đây chắc chắn là một tin vui cho những ai đang cân nhắc việc chuyển sang sử dụng xe điện, giúp họ có thêm tự tin vào lựa chọn của mình.

Việc sở hữu một chiếc xe điện như Mustang Mach-E không chỉ giúp người lái giảm thiểu chi phí vận hành trong dài hạn mà còn đóng góp vào môi trường xanh hơn nhờ giảm lượng khí thải CO2. Với việc chứng minh độ bền của pin, Ford đã tạo ra một bước tiến quan trọng trong việc quảng bá xe điện như một phương tiện giao thông bền vững và hiệu quả.

Trong bối cảnh thị trường xe điện ngày càng trở nên đông đúc, các hãng sản xuất không ngừng điều chỉnh chiến lược để thích nghi và phát triển. Mới đây, Lucid Motors, một hãng xe điện đến từ California, đã công bố kế hoạch chuyển đổi hướng tiếp thị của mình. Trọng tâm của sự thay đổi này là việc tập trung quảng bá cho mẫu xe crossover Gravity sắp ra mắt của hãng. Mẫu xe này được kỳ vọng sẽ tạo nên sự đột phá trong phân khúc xe điện cao cấp.

Quyết định trên của Lucid Motors không phải là một bước đi ngẫu nhiên. Nó đến trong bối cảnh thị trường xe điện đang chứng kiến sự cạnh tranh gay gắt giữa các hãng sản xuất lớn nhỏ. Việc chuyển dịch sang lĩnh vực xe điện đòi hỏi không chỉ sự sáng tạo trong công nghệ mà còn cần những chiến lược tiếp thị hiệu quả để thu hút sự chú ý của khách hàng. Mẫu xe Gravity của Lucid Motors hứa hẹn sẽ mang lại một làn gió mới với thiết kế hiện đại và công nghệ tiên tiến.

Trong khi đó, một diễn biến đáng chú ý khác đến từ Nissan – một trong những hãng xe lâu đời và có uy tín trên thị trường toàn cầu. Hãng đã chính thức xác nhận kế hoạch đóng cửa nhà máy sản xuất xe pickup tại Mexico vào đầu năm 2026. Quyết định này là một phần trong kế hoạch tái cấu trúc và tối ưu hóa hoạt động sản xuất của Nissan trên toàn cầu. Việc đóng cửa nhà máy này cũng đánh dấu một sự chuyển dịch lớn trong chiến lược sản xuất của Nissan, khi hãng này hướng tới việc tập trung vào các mẫu xe điện và hybrid trong tương lai.

Cả Lucid Motors và Nissan đang đứng trước những thách thức và cơ hội lớn trong quá trình chuyển dịch sang lĩnh vực xe điện và giới thiệu các mẫu xe mới. Việc liên tục cập nhật công nghệ, đa dạng hóa sản phẩm và thấu hiểu nhu cầu của thị trường sẽ là chìa khóa giúp các hãng xe thành công trong thời kỳ chuyển dịch này. Đối với Lucid Motors, mẫu xe Gravity không chỉ là một sản phẩm mới mà còn là biểu tượng cho tham vọng của hãng trong thị trường xe điện cao cấp. Còn với Nissan, việc tái cấu trúc và tập trung vào các mẫu xe tiên tiến sẽ giúp hãng duy trì vị thế của mình trên thị trường toàn cầu.

Xem thêm thông tin về Lucid Motors và các sản phẩm của họ. Bạn cũng có thể tìm hiểu thêm về kế hoạch của Nissan trong việc chuyển dịch sang lĩnh vực xe điện và tái cấu trúc hoạt động sản xuất của mình.

Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM đang đề xuất xây dựng một trung tâm tái chế pin với công suất khoảng 3.000 tấn mỗi năm, như một phần của nỗ lực chuyển đổi xe máy xăng sang xe điện. Đề xuất này được đưa ra trong bối cảnh Việt Nam đang tích cực triển khai các biện pháp nhằm giảm thiểu tác động môi trường và khuyến khích sử dụng phương tiện giao thông thân thiện với môi trường.

Ông Lê Thanh Hải, giám đốc Trung tâm tư vấn ứng dụng kinh tế thuộc Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM, đã chia sẻ thông tin về đề xuất này tại buổi họp báo về tình hình kinh tế – xã hội của TP.HCM diễn ra vào chiều ngày 24-7. Theo ông Hải, Việt Nam hiện đã có nhà máy sản xuất pin xe điện đặt tại Hà Tĩnh với quy mô đầu tư hàng ngàn tỷ đồng. Ngoài ra, Việt Nam cũng đã ký kết hợp tác với Li-Cycle, một doanh nghiệp hàng đầu thế giới về tái chế pin xe điện. Nội dung hợp tác bao gồm cung ứng, tái chế pin và nghiên cứu đầu tư hệ thống tái chế tại Việt Nam.

Ông Hải cho biết rằng pin xe điện chứa nhiều kim loại quý như niken, coban, mangan, do đó việc thu hồi và tái chế những nguyên liệu này là vô cùng cần thiết. Công nghệ tái chế pin hiện đã phát triển đến mức có thể thu hồi lên đến 90-95% vật liệu trong pin xe điện. Nhiều doanh nghiệp cũng đang quan tâm và đầu tư vào các giải pháp kéo dài tuổi thọ pin, chẳng hạn như tận dụng pin sau khi giảm hiệu suất trong xe điện để làm hệ thống dự trữ điện cho nhà máy, năng lượng mặt trời hoặc tái chế thành tấm pin năng lượng mặt trời.

Đề án chuyển đổi 400.000 xe máy sang xe điện cũng đề xuất TP.HCM khuyến khích và đặt mục tiêu xây dựng trung tâm tái chế pin. Nếu đạt các tiêu chuẩn kỹ thuật, TP.HCM sẽ xem xét cơ chế hỗ trợ như cho vay ưu đãi hoặc dùng quỹ bảo vệ môi trường để tài trợ. Ông Hải kỳ vọng rằng trong 10 năm tới, TP.HCM sẽ hình thành được trung tâm tái chế pin hiện đại, góp phần giảm thiểu rủi ro ô nhiễm và góp phần phát triển môi trường xanh.

Một trong những nhóm đối tượng được coi là có mức phát thải khí nhà kính cao là shipper, với quãng đường chạy trung bình mỗi ngày từ 80-120km, gấp 3-4 lần người dân bình thường. Dự kiến từ tháng 1-2026, TP.HCM sẽ bắt đầu áp dụng các chính sách ưu đãi, đồng thời ngừng cấp mới phù hợp với tài xế xe máy xăng tham gia các nền tảng gọi xe công nghệ. Đây là một phần của nỗ lực nhằm giảm thiểu tác động môi trường và khuyến khích sử dụng phương tiện giao thông thân thiện với môi trường.

Việc xây dựng trung tâm tái chế pin và khuyến khích sử dụng xe điện là một phần của chiến lược nhằm giảm thiểu tác động môi trường và phát triển bền vững. Với việc triển khai các giải pháp này, TP.HCM kỳ vọng sẽ góp phần giảm thiểu rủi ro ô nhiễm và phát triển môi trường xanh trong tương lai.

Trong bối cảnh các thành phố lớn như Hà Nội và TP Hồ Chí Minh đang lên kế hoạch hạn chế ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong nội đô, một câu hỏi quan trọng được đặt ra liên quan đến xe PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle). Xe PHEV là loại xe sử dụng công nghệ hybrid có khả năng sạc ngoài, kết hợp giữa động cơ đốt trong và động cơ điện, cho phép xe hoạt động bằng điện trong quãng đường ngắn và sử dụng xăng, dầu cho những chuyến đi đường dài.

Tại Hà Nội, theo Chỉ thị 20/CT-TTg của Thủ tướng Chính phủ, từ ngày 1/7/2026, sẽ không cho phép xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1. Từ ngày 1/1/2028, không cho phép xe mô tô, xe gắn máy, và hạn chế xe ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong đường Vành đai 1, Vành đai 2. TP Hồ Chí Minh cũng đang rà soát phương án đề xuất hạn chế xe có mức phát thải cao tại các khu vực có nguy cơ gây ô nhiễm.

Xe PHEV có lợi thế lớn tại các đô thị đông đúc, nơi tốc độ trung bình thấp và tần suất dừng đèn đỏ cao. Xe có thể khai thác tối đa chế độ điện và hầu như không dùng đến xăng. Đa số các mẫu xe PHEV thế hệ mới có mức tiêu hao chỉ từ 0,52-1,1 lít xăng/100km. Tuy nhiên, xe PHEV chỉ đạt được lợi ích tối ưu khi pin được sạc đầy hàng ngày.

Nhiều người đặt câu hỏi, khi Hà Nội và TP Hồ Chí Minh hạn chế ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong nội đô thì quy định với xe PHEV sẽ như thế nào? Với công nghệ lai, xe PHEV hoàn toàn có thể chỉ sử dụng điện trong nội đô, không gây ô nhiễm; còn đi ra ngoài thành phố có thể sử dụng xăng, dầu. Tuy nhiên, nếu xe PHEV được lưu hành trong nội đô, làm thế nào để biết được xe chỉ sử dụng động cơ điện? Trong khi không phải tất cả xe đều thường xuyên sạc đầy pin. Sẽ có không ít xe vẫn sử dụng động cơ đốt trong với nhiên liệu là xăng, dầu và gây ra ô nhiễm.

Giới chuyên môn cho rằng, cần có những quy định cụ thể để quản lý xe PHEV, đảm bảo xe được sạc đầy pin và sử dụng điện trong nội đô. Điều này sẽ giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường và tận dụng được lợi ích của công nghệ hybrid. Để đảm bảo hiệu quả, các cơ quan chức năng cần thiết phải thiết lập các quy định rõ ràng và có thể kiểm soát được việc sử dụng xe PHEV trong tương lai.

Nhìn chung, xe PHEV có thể là một giải pháp ưu việt cho vấn đề giao thông và môi trường tại các thành phố lớn. Tuy nhiên, để đạt được hiệu quả tối ưu, cần có sự kết hợp giữa công nghệ tiên tiến và các quy định quản lý cụ thể. chỉ khi có được sự phối hợp chặt chẽ giữa các bên liên quan, mục tiêu giảm thiểu ô nhiễm môi trường và phát triển bền vững mới có thể được hiện thực hóa.

Chuyển đổi xe xăng sang xe điện đang là một chủ trương quan trọng nhằm giảm thiểu tình trạng ô nhiễm không khí, vốn dĩ xuất phát chủ yếu từ các phương tiện giao thông – nguồn phát thải lớn nhất. Việc này không chỉ đơn thuần là thay thế phương tiện, mà còn có những tác động sâu rộng đến cuộc sống hàng ngày của người dân, đặc biệt là những người sống và làm việc trong khu vực vành đai 1 của Hà Nội.

Các nhà quản lý và chuyên gia đã chỉ ra rằng ô nhiễm không khí tại Hà Nội chủ yếu bắt nguồn từ phương tiện giao thông, chiếm khoảng 35% tổng nguồn ô nhiễm. Trong đó, khí thải từ các phương tiện giao thông chiếm khoảng 12%, và bụi phát sinh từ hoạt động giao thông là 23%. Để thực hiện chuyển đổi một cách hiệu quả, các chuyên gia đề xuất cần tiến hành khảo sát đánh giá tình hình hiện tại, hoàn thiện hệ thống thể chế chính sách, xây dựng cơ sở hạ tầng phù hợp và xác định tiêu chuẩn khí thải cụ thể cho xe máy. Quá trình chuyển đổi cần đảm bảo sự an toàn và thuận tiện tối đa cho người dân.

Thành phố Hà Nội đã đề ra các kế hoạch cụ thể nhằm thực hiện chủ trương này. Các bước tiến hành bao gồm khảo sát đánh giá hiện trạng, xác định người dân và đối tượng chịu ảnh hưởng trực tiếp, hoàn thiện thể chế chính sách hỗ trợ, và xây dựng cơ sở hạ tầng cần thiết cho sự phát triển của xe điện. Bên cạnh đó, các chuyên gia cũng đưa ra một số giải pháp khác như khuyến khích mô hình đổi pin, tận dụng hệ thống trạm xăng hiện có, và tăng cường sự phối hợp đồng bộ giữa các bộ, ngành trong công tác quy hoạch và phát triển đô thị.

Các chuyên gia cho rằng, nếu người dân hiểu rõ và nắm bắt được mục tiêu, kế hoạch, cũng như cảm nhận được rằng chính sách này được đưa ra vì lợi ích của họ, họ sẽ tự nguyện thay đổi và ủng hộ chủ trương này. Hà Nội đang tích cực triển khai các kế hoạch cần thiết để dẫn đầu trong công tác chuyển đổi sang sử dụng xe điện, với một lợi thế không nhỏ là Luật Thủ đô. Tuy nhiên, để đảm bảo sự thành công của chủ trương này, sự phối hợp và hỗ trợ từ các bên liên quan là vô cùng quan trọng.

Thị trường xe điện hạng sang tại Mỹ đang chứng kiến sự dẫn đầu của Cadillac, với 75% khách hàng đến từ các thương hiệu khác. Sự thành công này có thể được giải thích bằng chiến lược phát triển và định vị thương hiệu của Cadillac trong lĩnh vực xe điện. Cadillac đã thực hiện những bước đi chiến lược để khẳng định vị thế của mình trong thị trường xe điện hạng sang.

Cadillac không chỉ dừng lại ở việc sản xuất xe điện, mà còn chú trọng vào việc nâng cao trải nghiệm của khách hàng. Thương hiệu này đã đầu tư mạnh mẽ vào công nghệ và thiết kế để tạo ra những chiếc xe điện không chỉ sang trọng mà còn thân thiện với môi trường. Bên cạnh đó, Cadillac cũng tích cực mở rộng mạng lưới đại lý và cung cấp các dịch vụ hỗ trợ khách hàng toàn diện.

Ngoài lĩnh vực ô tô, một số ngành công nghiệp khác cũng đang trải qua những thay đổi đáng kể. Giá gas đã giảm đáng kể, cụ thể là giảm 43% so với năm 2023 và 25% so với năm 2024. Sự giảm giá này có thể mang lại lợi ích cho các ngành công nghiệp phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch và người tiêu dùng.

Ngược lại, ngành năng lượng mặt trời đang ghi nhận sự tăng trưởng ấn tượng. Cụ thể, năng lượng mặt trời tăng 47% so với năm 2023 và 18% so với năm 2024. Sự tăng trưởng này phản ánh xu hướng chuyển dịch sang năng lượng tái tạo và giảm thiểu tác động môi trường.

Công nghệ pin cũng đang là một điểm sáng trong lĩnh vực công nghiệp. Mức tăng trưởng của công nghệ pin đạt 213% so với năm 2023 và 64% so với năm 2024. Sự phát triển này có ý nghĩa quan trọng đối với việc lưu trữ năng lượng và hỗ trợ cho sự phát triển của các nguồn năng lượng tái tạo.

Trong lĩnh vực thực vật, một loại lan quý hiếm hình trái tim, Rhyncostele cordata, đang thu hút sự chú ý. Loài lan này đang nở hoa với hai chùm hoa đẹp mắt, lên đến 20 bông hoa. Đây là một phiên bản màu tối của loài lan này đang được trồng trong nhà lạnh Oncidium. Sự kiện này không chỉ làm say đắm những người yêu hoa mà còn đánh dấu sự thành công trong việc nhân giống và chăm sóc loài lan quý hiếm này.

Tổng quan, Cadillac đang dẫn đầu thị trường xe điện hạng sang tại Mỹ với chiến lược phát triển toàn diện. Song song đó, các ngành công nghiệp khác như năng lượng, công nghệ pin và thực vật cũng đang trải qua những thay đổi và tăng trưởng đáng kể.

Thị trường xe điện tại Israel đang trên đà trải nghiệm một cuộc cách mạng trong lĩnh vực sạc nhanh. Công nghệ mới nhất cho phép sạc đầy pin xe điện chỉ trong vòng 5 phút đang được chuẩn bị để triển khai. Điều này có nghĩa là việc sạc xe điện tại Israel sẽ nhanh gấp 3 đến 4 lần so với hiện nay, nhờ vào thế hệ trạm sạc mới hỗ trợ tốc độ sạc lý thuyết lên tới một megawatt hoặc hơn.

Với công nghệ này, thời gian sạc gần đầy những bộ pin lớn sẽ được giảm xuống còn khoảng năm phút, tương đương với thời gian đổ xăng cho một xe thông thường tại cây xăng. Hơn nữa, loại sạc này có khả năng phân chia công suất sạc siêu nhanh cho nhiều xe cùng lúc, giúp khắc phục tình trạng giảm hiệu suất sạc khi nhiều xe kết nối cùng một trạm.

Công nghệ sạc siêu nhanh này dự kiến sẽ được triển khai rộng rãi tại Israel vào năm sau, khi các nhà sản xuất như BYD và những hãng khác bắt đầu đưa ra thị trường những mẫu xe tương thích. Tuy nhiên, chi phí đầu tư và lắp đặt các trạm sạc này vẫn còn rất cao, lên đến hàng chục nghìn USD mỗi trạm.

Lợi ích của công nghệ này chủ yếu sẽ được cảm nhận ở phân khúc xe tải và xe logistics. Điều này sẽ giúp đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang xe điện ở lĩnh vực vận tải hàng hóa. Tại Israel, một số nhà cung cấp trạm sạc lớn đang triển khai thí điểm trạm sạc siêu nhanh, với khả năng sạc đồng thời hai xe tải hoặc xe thương mại.

Những trạm sạc tương tự dự kiến sẽ được triển khai thương mại tại Israel vào quý IV/2025. Đồng thời, hãng Tesla cũng đang tiến hành đánh giá khả năng triển khai thế hệ trạm Supercharger V4 mới tại Israel, với tốc độ sạc lý thuyết lên đến 500 kilowatt.

TP.HCM đang tích cực triển khai các đề án nhằm chuyển đổi sang các loại hình giao thông bền vững hơn, giảm thiểu ô nhiễm không khí do phát thải từ phương tiện giao thông. Với vai trò là đầu tàu kinh tế và đô thị đông dân nhất, TP.HCM đang đối mặt với những thách thức môi trường và áp lực từ biến đổi khí hậu ngày càng gia tăng.

Nhằm giải quyết những thách thức này, TP.HCM quyết liệt đẩy mạnh xu hướng chuyển đổi xanh, xem đây là một chiến lược then chốt để phát triển bền vững, nâng cao chất lượng sống cho người dân và hiện thực hóa các cam kết quốc gia. Mới đây, Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM đã đề xuất chuyển đổi 400.000 xe máy xăng sang xe máy điện cho tài xế công nghệ trong tháng 7/2025. Dự kiến, chính sách hỗ trợ và khuyến khích sẽ được áp dụng từ ngày 1/1/2026 nếu đề án được các cấp thông qua.

Các tài xế công nghệ sẽ được hỗ trợ lãi suất 2%/năm khi vay vốn để thực hiện các dự án xanh. Đây là một trong những nỗ lực của TP.HCM nhằm khuyến khích chuyển đổi sang các phương tiện giao thông thân thiện với môi trường. Bên cạnh đó, TP.HCM cũng đang triển khai Nghị quyết số 98 của Quốc hội về cơ chế đặc thù. Sở Xây dựng đã xây dựng Đề án kiểm soát khí thải phương tiện giao thông với 2 giai đoạn cụ thể.

Mục tiêu đến năm 2030 là 100% xe buýt của TP.HCM sử dụng điện, năng lượng xanh. Để hiện thực hóa mục tiêu tổng quát trên, đề án đưa ra bốn giai đoạn với các mục tiêu định lượng và gắn với lộ trình thời gian cụ thể, nhằm tạo cơ sở để đo lường, đánh giá tiến độ và hiệu quả trong giai đoạn triển khai.

Không chỉ tại Việt Nam, các nước trên thế giới cũng đã thực hiện chuyển đổi sang xe điện. Trung Quốc, Na Uy là những ví dụ điển hình về chính sách hỗ trợ chuyển đổi xe điện. Tại Trung Quốc, thành phố Thâm Quyến đã triển khai chính sách hỗ trợ chuyển đổi xe điện hai bánh ở cấp đô thị. Còn tại Na Uy, chính phủ đã đưa ra loạt chính sách ưu đãi mạnh mẽ và toàn diện để khuyến khích người dân sử dụng xe điện.

Hiện tại, Sở Xây dựng TP.HCM đang phối hợp với các đơn vị liên quan hoàn chỉnh dự thảo Nghị quyết, bổ sung đánh giá tác động sau khi TP.HCM sáp nhập với Bình Dương và Bà Rịa – Vũng Tàu, để triển khai đồng bộ trên toàn địa bàn TP.HCM mới. Dự kiến, báo cáo UBND TP.HCM và trình HĐND TP.HCM trong quý IV/2025.